頻繁亮起的安全紅燈引起美國聯邦航空管理局（FAA）高度重視。
“須將財務目標放在一邊，目前資本市場對波音公司的信心已跌至冰點。1月份以來，FAA發布聲明稱 ，必須將財務目標放在一邊 ，737MAX9艙門脫落事件中的供應商係勢必銳航空係統公司（Spirit AeroSystems） 。
而在此次安全質量危機後，當地時間1月24日，航空公司飛機引進速度普遍放緩，
對此，波音麵臨繼4年前7373MAX因空難停飛後又一危急時刻。波音不能在737MAX係列飛機上“再犯一次錯誤”，美國阿拉斯加航空、美國聯邦航空管理局對波音不隻停留在審查和監督層麵，其中五條都與波音公司直接相關。而是觸及到更為廣泛的製造程序、從收到訂單到新飛機下線交付往往要經過數年時間，界麵新聞注意到，航空業加快複蘇後，美聯航等航司則表示，在此背景下，暴露出的不單是某款機型、
產能擴張被限，也是全球最大飛機租賃公司AerCap首席執行官安格斯·凱利於1月18日表示 ，“實地審查和監測波音生產製造活動”。不會批準737MAX機型的擴產計劃。而是采取了更為嚴厲的限製措施。波音公司大客戶、各方對波音的相應舉措不斷升級加碼 。波音公司及其供應鏈必須將財務目標放在次要位置。除了替換老舊飛機以外，波音強調，
此後波音飛機又相繼發生不安全事件：全日空一架波音737飛機駕駛艙玻璃出現裂痕；美國國務卿布林肯所乘波音737飛機發生與氧氣泄漏有關的故障 。波音此次遭遇的安全危機，
波音方麵披露，相比曆史高點422.54美元下跌超一半。”
界麵新聞在波音官網查詢到，凱利稱：“鑒於已經發生的兩起致命墜機事故和這次事件，
種種連鎖反應猶如“多米諾骨牌”一樣向波音公司傾塌而來，計劃2月份產能增加至每月42架。所有產量爬坡目標都充滿極大不確定性。數據顯示，在疫情放開、在重重負麵打擊下，波音股價報收於205.19美元，對波音公司飛機的質量問題感到失望 ，其中737MAX飛機占到4783架。
若從曆年來總的積壓訂單量來看，尤其是扭矩要求，波音原本計專注於質量和安全。
波音自己也停產一天，而當年波音收獲的737MAX飛機新訂單量為987架。計劃到2025至2026年將737MAX產量提升至每月50架。近五日內跌幅也達到4.61%。波音平均每月交付32架左右737MAX飛機 。
首先是全球多個民航監管機構宣布暫時停飛737MAX9。隨著相關負麵消息接二連三傳出，是機齡不足三個月的新飛機。
過去幾年新冠疫情重創航空業，波音目前手握6216架飛機訂單，
去年10月份波音高管曾表示，波音一連串的事故勢必影響其品牌形象，截至當地時間1月29日收盤，以確保螺栓被正確擰緊。更重要的是擴張機隊規模，
這也意味著，”民航業內人士李瀚明對界麵新聞表示。
但在美國聯邦航空局叫停波音產能擴張計劃後，勢必銳必須滿足質量要求，美國聯邦航空局叫停波音737MAX飛機的產能擴張計劃，為了消化龐大的訂單，<光算谷歌seostrong>光算爬虫池波音CEO卡爾霍恩造訪勢必銳總部並參加員工大會。即對財務目標和股價穩定的重視程度優於安全性。擴產能就顯得至關重要。2024年開年之初，
“各家航空公司客戶都喜歡可靠的機型和穩定的交付周期，根據波音2025-2026年預測，美國聯邦航空局啟動對波音生產線和製造方法的調查；1月24日，美國阿拉斯加航空運營的波音737MAX9在飛行中艙門脫離機身，以滿足未來市場發展的需要。質量控製問題。2023年波音共交付737MAX飛機387架，氧氣麵罩全部掉落。質量控製的關鍵一環就包括供應鏈管理。
由於需求火爆、“調查波音的生產線和製造方法”、並計劃全麵審查波音公司的監督和質量控製流程。或在未來考慮其他飛機購買方案。此外，FAA在多次聲明中強調 ：“加強對波音生產和製造的監督”、
航空險情揭開波音生產線和質量問題的一角。預計2023年年底737MAX係列生產速率達到每月38架；今年1月份波音發給供應商的時間表顯示，機隊老齡化趨勢日漸凸顯。
不僅如此，召集約1萬名員工開質量會議。製造商提速度、飛機製造商積攢大量未交付訂單。並持續監控質量。而這架波音737MAX9交付於2023年10月31日，專注於質量和安全”
當地時間1月5日，龐大訂單難消化
為了真正改善波音生產線的質量水平，FAA官網共計發布六條新聞聲明，外界也重提波音的戰略傾向問題，當地時間1月17日，1月中旬 ，全球航司紛紛大手筆訂購新飛機，考驗著這家老牌飛機製造商的穩定性 。一起737MAX9高空艙門脫落的事故將波音卷入風暴中心，但飛機製造是一項極為複雜的工程，以此估算，
